快科技 6 月 1 日消息，最新披露的 2025 财年财报数据显示，日本三大主流车企正在遭遇前所未有的集体失速危机。
丰田虽然整体营收创下历史新高，但归属母公司的净利润同比下滑接近两成；本田直接爆出品牌成立上市近 70 年以来的首次年度亏损，全年亏损额折合人民币超过 180 亿元；日产已经连续两个财年录得巨额亏损，两年累计蒸发的市值约合 510 亿元人民币。
日系车企集体出现业绩崩盘的核心底层逻辑，是它们在中国这个全球最大汽车市场的份额，正在以极快的速度被本土品牌替代。
一线门店销售的表述，基本就是日系车当下在中国市场最真实的写照，过去到店选购日系车的顾客，现在十个人里有七八个转而去看比亚迪、问界这类国产品牌的车型。曾经需要加价排队等交付的凯美瑞，现在终端直接给到两三万的优惠，到店咨询的顾客依旧寥寥无几。
现在消费者购车的习惯已经发生了根本性转变，不少到店的客户进门第一句话就问车辆的智能驾驶能不能支持高速场景下自动变道，店里的销售对着旧款车型的配置解释半天，客人听完直接扭头就走，股票配资，多空杠杆，全国持牌配资，平台资质根本没有继续了解的意愿。
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从 2020 年到 2025 年，日系车在华的整体市场份额从 23.1% 一路滑落至 9.8%，短短五年时间市场占比几乎拦腰斩断，2019 年全系日系车在华年销量突破 500 万辆的高光时刻，现在回头看已经像上个遥远时代的故事。
和日系车份额持续跳水形成鲜明对照的是，国内新能源汽车市场始终一路高歌猛进，到今年 4 月，国内乘用车新能源零售渗透率首次跨过 60% 的门槛，这意味着市场上每卖出 10 辆乘用车，就有 6 辆是新能源车型。
北京证券股票配资不少行业观察人士表示，日系车企积累了几十年的制造底子还在，过去积攒的品质口碑也并非一夜之间彻底消失。
当下最关键的问题，就在于它们能不能抓住所剩不多的转型窗口，在智能化和电动化领域快速补完欠下的课程。汽车市场从来不会主动给谁预留位置，能跟上行业节奏的玩家才能拿到未来的入场券。
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